Tabela de aperto de biela e mancal

Vocês tem acesso a tabela de aperto de biela e mancal? Com a tabela de aperto de biela e mancal você pode dar seguimento a diversas operações em relação a biela e ao mancal de seu veículo através do portal Como Gastar Menos.

Tabela de aperto de biela e mancal

Disponibilizamos logo abaixo toda a Tabela de aperto de biela e mancal para visualização e download e explicaremos como realizar cada procedimento de forma apartada.

Tabela de aperto de biela e mancal
Tabela de aperto de biela e mancal (Foto: Etonini)

Aperto do Mancal (Rolamentos)

Os rolamentos das rodas precisam de verificações periódicas – e, se necessário, de ajustes – geralmente em intervalos de manutenção de 20.000 km.

Em intervalos mais longos – geralmente a 60.000 km – eles precisam ser reembalados com graxa (consulte Remoção de rolamentos de roda).

Os rolamentos nas rodas dianteiras dos carros com tração traseira e nas rodas traseiras dos carros com tração dianteira são de design amplamente semelhante.

No entanto, as rodas dianteiras acionadas e as rodas traseiras acionadas em carros com suspensão independente geralmente têm suas porcas do cubo apertadas a uma configuração de alto torque, e muitas vezes nenhum ajuste de manutenção de rotina é especificado.

Onde é possível o ajuste dessas rodas motrizes, o método varia. Os rolamentos das rodas traseiras dos eixos ativos não são ajustáveis.

Ajuste de rolamentos não acionados

O rolamento é ajustado apertando a porca do cubo se estiver muito solta ou afrouxando a porca se estiver muito apertada. Isso deve ser feito com a roda ligada e elevada em um suporte de eixo.

Pode ser necessário retirar a roda para remover a guarnição: coloque a roda novamente antes de iniciar o ajuste. Se você precisar remover a roda, afrouxe as porcas da roda antes de levantá-la. Quando esta roda estiver levantada, apoie-a em um suporte de eixo.

  • Calce uma das outras rodas de cada lado do carro.
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Se você estiver ajustando uma roda na qual o freio de mão funciona, solte o freio de mão.

Retire a tampa do pó com duas chaves de fenda de tamanho médio, afastando o flange elevado do cubo de ambos os lados ao mesmo tempo.

Um limite negligenciado pode levar algum tempo para ser liberado. Se ficar preso, você poderá martelá-lo sem danificá-lo além do reparo – mas as tampas são baratas para substituir.

A porca do cubo pode ser uma porca castelada retida por um pino dividido ou uma porca lisa sob um retentor castelado mantido por um pino dividido.

Pode ser uma porca lisa que foi travada ao “triturar” e perfurar sua borda externa para fazer com que o metal se espalhe em uma ranhura na extremidade do eixo rosqueado.

Verifique se você possui um soquete grande o suficiente para encaixar a porca do cubo. Se um pino dividido for usado, você precisará de alguns pinos de substituição do tamanho certo. Uma porca descascada deve ser renovada toda vez que você ajusta o rolamento.

Deve haver graxa na extremidade do eixo e na porca. Se estiver muito sujo, o rolamento deve ser retirado e reembalado com graxa limpa.

Se houver vestígios de metal no rolamento, ele se desintegra e deve ser renovado imediatamente. Se a graxa parecer limpa, limpe-a com um pano.

Endireite o pino de divisão e puxe-o com um alicate. Descarte o pino e instale um novo mais tarde. Remova qualquer retentor acastelado.

Com uma porca descascada, use um pequeno formão frio e martelo para elevar a descamação da ranhura do eixo. Você não precisa levantá-lo completamente: a alavanca de uma chave de boca é suficiente para achatar os pedaços restantes.

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Com um colar VW, afrouxe o parafuso cruzado.

Alguns carros têm uma rosca esquerda nas porcas do cubo próximo, especialmente na parte traseira. Verifique a linha antes de continuar.

Solte a porca do cubo algumas voltas ou, se for uma porca, remova-a e aperte uma nova porca. Se você removeu a roda, substitua-a temporariamente, apertando as porcas da roda apenas o suficiente para segurá-la firmemente.

Defina sua chave de torque na figura correta para a porca do cubo. As configurações variam muito de carro para remo (de 11 a 60 lb ft – 1,5 a 8,3 kg m) e devem estar corretas. Consulte um manual de serviço ou um revendedor local, se necessário.

As coleiras do cubo da VW não precisam ser ajustadas com um torque exato.

Use uma mão para girar a roda lentamente na direção normal de avanço para a frente e aperte a porca do cubo com o torque correto com a outra.

  • Apertar a porca do cubo
  • Gire a roda lentamente enquanto aperta.
  • Abaixe para apertar finalmente.

Você deve sentir a roda girando suavemente, embora ela comece a arrastar quando você aperta a porca. Se houver qualquer grade ou rugosidade real, o rolamento do cubo deve ser renovado.

Em alguns carros, você deixa a porca na configuração de torque recomendada. Na maioria, no entanto, você a afrouxa em meio ou quarto de volta; embora em alguns você reaperte com a configuração de torque recomendada.

Verifique o método de ajuste específico com um manual de serviço ou seu revendedor local. Em seguida, repita a verificação do balanço das rodas. Você deve sentir a menor sugestão de jogo. A roda também deve girar suavemente.

Em alguns carros (incluindo o VW com colar do cubo), uma chave de fenda é usada para apalpar a ponta do cubo na arruela de pressão atrás dela. Se você puder simplesmente mover a arruela, o ajuste está correto.

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Aperto das Bielas

As bielas recebem enormes cargas de tensão e estão no topo da lista de falhas catastróficas do motor.

Problemas de rolamento apertados ou rígidos podem ser o resultado de muitos fatores que levam ao seu mau funcionamento.

Os rolamentos das hastes podem girar, congelar, esticar, deformar e sofrer condições fora do círculo. Os rolamentos das hastes têm superfícies usinadas com precisão que devem ser manuseadas em um ambiente livre de contaminação durante a inspeção e o reparo.

Erro humano, falta de lubrificação e falha estrutural são responsáveis pela maioria das falhas nos rolamentos.

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